• 笔书网>腾飞我的航空时代 > 正文 第一千六百八十七章 JNB—17C高级教练\战斗机
        也难怪汉密尔顿和费萨尔会如此失态,主要是庄建业身后被幕布挡住的两架飞机被掀开的那一刻,着实是把两人给吓到了。

        是的,不是惊到、震到,而是吓到。

        左侧的那架机身上涂着JNB—17C的战斗机就不用说了,那是歼教—7MAX的最新改进型,无论是机身结构还是整体布局,不但相较于老式的歼—7系列没有丝毫关联的影子,就是其基准型歼教—7MAX,与之相比同样在外形上差异很大。

        其中改变最大的当属歼教—7MAX最经典的双三角翼布局,这是继承自当年永宏厂舰载战斗机项目的机翼布局,后来又得到歼—7E战斗机的印证,最后应用在了歼教—7MAX上。

        使得歼教—7MAX在中低空,亚音速情况下,转弯半径和爬升率达到或接近第三代战斗机的水平。

        与此同时,航程、载弹量也有所改善,特别是襟翼的设置,更是对整机的操纵性做了很大的提升,可以说基于老式的歼—7系列,这一对双三角翼将其性能提升了数倍不止。

        然而当初的歼教—7MAX可以说是成也这对双三角翼,败也是这对双三角翼。

        性能和操控是提升了,但在超音速方面,整体的性能就下降了不是一星半点儿,要知道歼—7的最高速度可是能达到2.2马赫的,即便是歼—7E也有2马赫的最大飞行速度,可到了歼教—7MAX却只有区区的1.5马赫。

        这还是衣果机的状态下,若是在外挂状态下,阻力增大,就只有可怜的0.85马赫的最大速度,可以说速度慢的都可怜。

        正因为如此,歼教—7MAX虽然得到国内外航空界的高度关注,且获得比较正面的称赞,却只是跟个文艺片似的叫好不叫座,根子就在这个地方。

        毕竟国内外的空军都已经普遍装备了三代机,不但高亚音速状态下机动性优异,超音速人家表现的同样不赖。

        而作为与三代机无缝衔接的高级教练机,却在超音速方面如此拉胯,这让学员们如何适应三代机超音速状态下那种激情澎湃的感觉?

        所以歼教—7MAX基本型就卖出象征性的几架,就被中国腾飞雪藏了。

        不过中国腾飞却没有就此终止歼教—7MAX这个型号的发展,而是潜下心思继续改进,比如说对进气道的优化,于是便出现了歼教—7MAX-pro和歼教—7MAX-pro2.

        再比如增加边条翼和三角翼,便有了歼教—7MAX-pro3和歼教—7MAX-pro4。

        再就是更换推力更大的航空发动机,于是就有了歼教—7MAX-pro-plus……

        总而言之,经过近十年的发展,歼教—7MAX这个型号也逐渐从青涩,走向成熟。

        到了现如今,展现在阿联酋和沙特诸多王公贵族眼前的这架JNB—17C相较于基准型的歼教—7MAX完全是脱胎换骨。

        更加粗壮、硕大的机鼻整流罩,不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达,即便是日后升级,也会拥有更大空间。

        之后一体化的驾驶舱座舱盖,更加平顺且流畅,最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置,更是座舱救生领域的翘楚。

        因为类似的实际,只出现在美国正在试飞的F—35系列战斗机上面出现过。

        那是一体化的座舱破裂、弹射装置。

        与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿,然后弹射座椅在启动不同,这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间,且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。

        除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外,最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的,不但整体的强度大,而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。

        甚至是可以屏蔽雷达波的探测。

        当然,最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降,即便是飞行员的身体被触碰到,也不会产生致命伤。

        其他不论,光这一项就已经世界先进水平……不准确的说,应该是世界领先水平。

        关键是,眼前的JNB—17C可不止是一体化救生系统,在其座舱下方,是连条宽厚、细长的边条翼,有些类似F—18,但更像是F—16,不过说成是介于两者之间更为合适。

        而随着边条翼的延伸,则是一对常规布局的机翼。

        整体上相较于歼教—7MAX冲击力和复杂性要差了许多,但在场之人,尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道,飞机,特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。

        也正因为如此,无论是三代机还是四代机,整体的气动布局是越来越简洁和平顺,没有说越先进就要搞得越复杂。

        正因为如此JNB—17C采用这种常规以及布局,不但不是什么败笔,在资深人士看来这才是JNB—17C最大的亮点。

        特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼,机翼后缘一对儿副翼相配合,不但可以令JNB—17C拥有极佳的起降性能,而且还具备一定程度的短距起降能力。

        更关键的是其机动性,必然是同类型机型当中的佼佼者,尤其是在高亚音速状态下的缠斗,JNB—17C绝对能成为不少二代机,甚至是三代机的噩梦。

        不过,无论是汉密尔顿还是费萨尔,都不知道的是,对于JNB—17C这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说,一条前缘机翼就够了,问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。

        而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠,正因为如此,无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。

        既然如此,中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致,在JNB—17C的副翼和襟翼也来个一开二。

        万一哪一天海军需要高级教练机上舰,JNB—17C改吧改吧就能用。

        当然了,就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了JNB—17C襟翼一开二的真相,也不会腾出功夫去想,因为他们此刻的目光全都聚焦到JNB—17C两对边条翼下方的进气道上,尤其是那略带锥形型的流线型鼓包,眼睛都快瞪出来了,因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……

        
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